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在被任命为现代汽车测试和高性能开发负责人之前，唯一的阿尔伯特比尔曼曾担任宝马M副总裁。尽管他在汽车行业工作了三十多年后于去年宣布退休，但著名工程师仍为总部位于首尔的韩国汽车制造商担任执行技术顾问。

现代汽车go-fasterN部门的策划人知道未来是电动的，但遗憾的是，现代汽车仍然没有名副其实的高性能电动汽车。这种情况将在2023年7月的古德伍德速度节上发生改变，届时Ioniq5N将标志着从高性能内燃机汽车向全电动汽车的转变。

在接受英国汽车刊物Autocar的采访时，这位现代英国公司的总经理而不是比尔曼透露了真相。他明确表示，N品牌汽车旨在将现代汽车与其他汽车制造商区分开来，但Ioniq5N不是直线性能，而是驾驶乐趣。

这与i30N开发中使用的哲学相似，i30N是一款从未在美国销售的紧凑型掀背车。在这个地区最接近的车型是伊兰特N紧凑型轿车。在2024车型年的中期更新之后，该紧凑型轿车继续配备高输出2.0L涡轮增压四罐磨机。

现代Ioniq5N与起亚EV6GT相得益彰，在某些方面有很大不同。对于初学者，潜在客户会看到一种叫做NDriftOptimizer的东西。这个相当无聊的绰号代表一个电子系统，旨在定制扭矩分配、转向力、悬架刚度和用于过度转向动态的电子限滑差速器。

现代汽车大胆声称NDriftOptimizer是针对初学者和熟练驾驶员的。电子控制的LSD专门针对此应用进行了调整，而N扭矩分配根据所选的驱动模式优化了两个车轴的扭矩。Ioniq5N与i20NWRCRally1一起在瑞典Arjeplog的冰冻荒野中进行了测试，它已准备好在甲板上以600多马力突袭。

还记得比尔曼吗?早在2022年9月，当产量数字尚未最终确定时，他估计任何东西都在580到620公制小马之间。换算成旧钱，那是572和612马力。峰值扭矩肯定与起亚EV6GT相似，后者可提供572马力和545磅英尺(739牛米)的扭矩。

Ioniq5N将作为2024年的车型前往经销商处，最近被取笑了——得到这个——后雨刷器。Ioniq5的较小版本是否会使用所述后雨刷进行更新还有待观察，但请保持这些手指交叉。在美国，2023车型年最实惠的规格是41,450美元(不含目的地费用)。至于现代欧洲技术中心所在的德国，Ioniq5的起价为43,900欧元(即48,200美元)。